亚历山大.谢尔盖耶维奇.雅克夫列夫Александр Сергеевич ЯКОВЛЕВ 1906年3月19日(4月1日)莫斯科-1989年8月22日莫斯科)

苏联飞机设计师,上将工程师(1946),苏联科学院院士(1976),两次社会主义劳动英雄(1940, 1957)

  1938年加入苏共,1924年参加苏军。1931年毕业于茹科夫斯基空军工程学院。1906年3月19日,雅克夫列夫出生于莫斯科,1923年中学毕业,1924年3月进入茹科夫斯基空军工程学院教学工厂。在此期间,他设计的第一架飞机ABF-10滑翔机于1927年5月1日试飞成功。后来,这架飞机创造了两项轻型飞机世界纪录,他因此被吸收为空军学院正式学员。 1924-1927年在空军工程学院航空兵支队当机械兵。1927年设计研制出AIR-1体育运动飞机。1927-1931年在空军工程学院学习。期间制造了AIR-2、AIR-3、AIR-4、AIR-5轻型飞机。

1931年起,雅克夫列夫历任莫斯科缅任斯基工厂工程师、轻型飞机设计局总设计师。 1935年起任主任设计师,1956年起任总设计师。1940-1946年兼任副航空工业人民委员。1946年被授予上将工程师军衔,1956年获得特级飞机设计师称号,1976年当选为苏联科学院院士。1932年设计出批量生产的AIR-6地方通信飞机和AIR-7高速邮政飞机。 1935-1936年设计出批量生产的UT-1 (AIR-14 单座练习机)和UT-2 (AIR-10, 雅克-20,双座练习轰炸机)。1939年设计出BB-22近程高速轰炸机(速度为567/公里)。

1935年7月12日,他设计的轻型飞机雅克-2被斯大林所欣赏,此后共生产了7240架。1940-1943年设计出雅克-1、雅克-7、雅克-9和雅克-3歼击机,这些飞机都以速度、武器和机动性三者的最佳结合著称。 伟大卫国战争期间所使用的歼击机,三分之二为雅科夫列夫设计,雅克歼击机产量高达36000架,在粉碎法西斯德国空军的作战中发挥了巨大作用。同时,他还将雅克-3设计改制成装有涡轮喷气发动机(VK-108发动机)的战斗机并试飞成功,达到了苏联活塞式飞机的最高速度-每小时745公里。

他是喷气式飞机的首创人之一,在他的领导下研制出第一种喷气式歼击机(1946),雅克-3、9、18、17(苏联第一种喷气式歼击机)、雅克25(苏联第一种全天候截击机)、雅克24(苏联第一种直升机)、雅克36(苏联第一种垂直起落飞机)、雅克-40和雅克-42(三发动机喷气客机)。 设计局目前研制的主要军用机包括雅克-141超音速垂直起落舰载飞机、雅克-130高级教练机;主要民用机有单座至几十座的轻、小型飞机和100多座的中短程客机,如雅克-42改进型客机,是一种替代图-134的三引擎中程客机;为培训特级飞行员和运动员设计的雅克-54等。他领导设计的机种范围十分广泛,包括战斗机、轰炸机、教练机、直升机、客机和体育运动机等。雅克-18、雅克-50体育运动飞机是世界和欧洲多次高级特技冠军赛的获胜者。他设计的约有50种型号的飞机创过世界纪录,70种型号的飞机创过全苏纪录。

雅克夫列夫设计的飞机操作简单,性能良好,先后有75种雅克型飞机投入批量生产,总产量约66000架。他为苏联的飞机制造业做出了巨大的贡献,他所创立的飞机设计学派,具有工艺水平高,设计方案简明,创造的航空技术装备范围广等特点。他还著作颇丰,主要有《苏联航空制造五十年》(1968)、《生活的目的》(1974)、《苏联飞机》(1979)、《设计师札记》(1979)等。《从中学生到飞机设计师》选入义务教育课程标准实践教科书《语文》(七年级下册)第5课。 雅克夫列夫性格温和,说话谨慎,人也比较长寿,从斯大林时期一直到发达社会主义时期都备受重用,最后逝世于改革年代。

1992年3月,该设计局与斯摩棱斯克航空股份公司合并成立雅克航空公司(Yak Aviation Company),尽管这两家公司仍继续分开经营;之后它经历了私有化,更名为雅克航空器集团。2006年2月,依据普京签署的行政命令,雅克集团与俄国其他主要航空、航天设计或制造公司合并成立“联合航空制造公司”。

苏联第二-第十届最高苏维埃代表。两次社会主义劳动英雄 (1940, 1957); 获得列宁勋章十枚,十月革命勋章一枚,红旗勋章两枚,一级、二级苏沃洛夫勋章各一枚,一级卫国战争勋章两枚,红星勋章一枚,列宁奖1次(1972)斯大林奖六次(1941,1942, 1943, 1946, 1947, 1948),苏联国家奖一次 (1977),国际航空协会大金质奖章1枚(Gold Aviation medal of FAI),法国荣誉军团勋章1枚(French Orders of Legion of Honor)。

  (米沙原创翻译,待补充,沉默同志提供全部图片)


标准照:

 

求学时期(二十年代):




空军工程学院航空兵支队(三十年代):

 

四十年代:

和波克雷舍夫在雅克-7战机旁

战后自己的办公室里

 

和平年代:
在试飞场仰望天空的雅克飞机

和法国诺曼底涅曼飞行团退役飞行员

在雅克飞机模型博物馆徜徉

讲解雅克-40的内部构造和原理

雅克-42的国际订货会开幕了

家人和身后:

抱孙子了

去学校视察

晚年勤于笔耕

葬于新圣女公墓

在家乡的半身像

历史经典合照:

1935年受到斯大林、伏罗希洛夫、什维尔尼克接见

在克里姆林宫受到加里宁同志的接见

拉沃齐金、图波列夫、伊留申、雅科夫列夫、米高扬

伊留申、雅科夫列夫、米高扬

 

附录:雅科夫列夫设计室 主要产品:

AIR-1
AIR-2
AIR-3
AIR-4
AIR-5
AIR-6 (轻型通用机)
AIR-17
UT-1 (AIR-14) (1936 - 单座练习机)
UT-2 (AIR-10, Ya-20) (1935 - 双座练习机)
VVP-6 (试作垂直起降运输机)
Yak-1 (1940 - 二战战斗机)
Yak-2 (1940 - 二战轰炸机)
Yak-3 (1943 - 二战战斗机,Yak-1的改良版)
Yak-4 (1940 - 二战轰炸机,Yak-2的改良版)
Yak-5 (1944 - 二战试作教练机, UT-2L的改良版)
Yak-6 (1942 - 运输机)
Yak-7 (1942 - 二战双座练习机和单座战斗机,Yak-1的同型机)
Yak-8 (1944 - 运输机, Yak-6的改良版)
Yak-9 (1944 - 二战战斗机, Yak-7的改良版)
Yak-10 (连络机)
Yak-11 (1948 - 教练机)
Yak-12 (1947 - 连络机,通用机)
Yak-13 (Yak-10的改良版,只有原型机)
Yak-14 (1948 - 军用滑翔运输机)
Yak-15 (1946 - 苏联第一架成功的喷射战斗机)
Yak-16 (1947 - 民用运输机)
Yak-17 (1947 - 战斗机)
Yak-18 (1946 - 军用双座初级教练机)
Yak-18T (1970s - 四座特技教练机)
Yak-19 (1947 - 战斗机)
Yak-20 (1949 - 教练机)
Yak-23 (1947 - 战斗机)
Yak-EG (1947 - 试作直升机)
Yak-24 (1952 - 运输直升机)
Yak-25 (1947) (1947 - 试作战斗机)
Yak-25 (1952 - 截击机)
Yak-25RV (1950s - 侦察机)
Yak-26 (1956 - 战术轰炸机)
Yak-27 (1958 - 侦察机)
Yak-28 (1958 - 多用途轰炸机)
Yak-28P (1965-66 - 截击机)
Yak-28U (教练机)
Yak-30 (1948 - 截击机)
Yak-30 (1960 - 教练机)
Yak-32 (1960 - 教练机)
Yak-33 (1960s - 垂直起降战斗机,轰炸机,侦察机)
Yak-36 (1963 - 垂直起降测试机)
Yak-38 (1971 - 垂直起降舰载战斗机)
Yak-40 (1968 - 商用客运机)
Yak-41 (1975 - Yak-141的早期名字)
Yak-42 (1980 - 商用客运机)
Yak-43 (1983 - 试作垂直起降战斗机)
Yak-44 (1980s - 舰载空中预警机)
Yak-45 (1970s - 试作战斗机)
Yak-46 (1990s - 试作螺旋桨推动机)
Yak-48 (1990s - 商业客机)
Yak-50 (1949 - 试作战斗机)
Yak-50 (1975 - 特技机)
Yak-52 (1976 - 特技与军用教练机)
Yak-53 (1982 - 特技教练机)
Yak-54 (1993 - 教练机)
Yak-55 (1982 - 特技机)
Yak-56 (1990 - Yak-55M双座型)
Yak-58 (1994 - 轻型运输机)
Yak-60 (1960s - 重型运输直升机)
Yak-77 (1990s - 双引擎商用客机)
Yak-100 (1948 - 运输直升机)
Yak-112 (1990s - 通用机)
Yak-130 (1996 - 教练机)
Yak-140 (1955 - 试作战斗机)
Yak-141 (1975 - 世界上第一架超音速垂直起降战斗机)
Yak-1000 (1951 -高速试作机)
Pchela (蜜蜂式) (1990s - 无人侦察机)
湾流 G200 (1997 - 商用喷射客机)
MS-21 (2010s - 窄体喷射客机)
MS 21 (2010s - 双引擎短、中程喷射客机)