弗拉基米尔.米哈伊洛维奇.米亚西舍夫Владимир Михайлович МЯСИЩЕВ(1902年9月15[28],埃夫雷莫夫 图拉省 - 1978年10月14日,莫斯科)

苏联飞机设计师,少将工程师(1944),社会主义劳动英雄(1957),教授(1947),技术科学博士(1959),俄罗斯联邦功勋科学工作者(1972),米亚西舍夫设计局(OKB-23)首席设计师。

  1953年加入苏共。1926年毕业于莫斯科巴乌曼高等技术学校。1923年在高等技术学校时即在科学试验机场开始了设计活动。1936年起在中央流体动力研究所图波列夫领导的部门工作。他为佩特里亚科夫研制的飞机设计过机翼,参加过TB-1、TB-3、TB-4等飞机的研制工作。后成为实验飞机研究室负责人。1938年起领导一个特别设计室(米亚西谢夫设计局的前身),负责研制战略轰炸机。

  自1939年起,根据米亚西谢夫的建议,特别设计室研制出首架飞行速度620公里/时、升限11,500米、航程4,000公里、载弹量4吨的“ДВБ— 102”快速远程高空轰炸机。但由于种种原因,该机最终未能投入批量生产。1942年,他转任生产Пе—2俯冲轰炸机的工厂主任设计师,为伟大卫国战争前线生产了大量被投入使用的改进型轰炸机立下了汗马功劳。1944年晋升为少将工程师。

  米亚西舍夫设计局(OKB-23),1951年建立,1960年解散。解散后米亚西舍夫开始领导茹科夫斯基中央空气和流体动力学研究院(TsAGI),之后在1967年米亚西舍夫又离开TsAGI并重建自己的设计局。

  当时美国在欧洲、中东和远东拥有数十座空军基地,其战略轰炸机一般航程为5000-10000公里,在轰炸完苏联境内任何一处目标后都可以返回。而苏联根本没有能飞行那么远的轰炸机,苏联领导人非常希望设计师们能研发出一种可以飞抵美国领空(最好还能返航)的轰炸机,但如果依靠常规动力,这一愿望几乎不可能实现。1953年,红色帝国的第一架喷气式轰炸机米亚-4(北约代号“野牛”)诞生了。1954年红场阅兵式上,米亚-4出尽风头,让西方记者大吃一惊。 米亚西舍夫M-4,美国空军绰号“37式”,北约绰号“野牛”。是有米亚西舍夫设计局于50年代设计的一种4发战略轰炸机,具备轰炸北美目标的能力。M-18是苏联超音速轰炸机计划的一个设计,具备可变后掠翼。

  1955年夏天,由米亚西舍夫设计局负责的核动力飞机项目在稳步推进。1955年5月19号苏联部长级会议通过了订购米亚西舍夫设计局的超音速核轰炸机的决议。这无疑给计划注入一针强心剂—米亚西谢夫设计局在此后的设计进度远远快于大名鼎鼎的竞争对手图波列夫设计局。

  局内代号为M-60的设计第一稿早在1956年7月即全部完成。与此同时,与之合作的AM留里卡设计局的新发动机的设计也即将完成。这种核/涡喷发动机所需热量由经过核反应堆从而被加热的空气提供。强大的“心”足以给M-60的49600 磅推力。按照设计要求,飞机起降过程均使用常规动力。

  前卫的米亚西舍夫设计局又提出了更高的要求:M-60巡航的动力完全由核动力部分负责;经过一系列的改进后, M-60必须达到2马赫的速度。 座舱这次被移到了机身中段,防辐射的设计与图波列夫120号完全一致。

  1957年12月,在革命热情的鼓舞下,设计局干脆放弃第一稿的设计,又完成了新飞机的设计。这次的代码也变了,叫M-50。M-50的尺寸在M - 60的基础上进一步缩小,改用三角翼并将发动机移于置于翼下挂架,动力系统的辅助部分以尖端吊舱的形式布置在两翼。 经过广泛的测试,米亚西舍夫局选定了定了合适的反应堆。这种动力十足的战略轰炸机速度可达1989英里/时,作战半径15500英里和升限65600英尺。看上去一切至此都很顺利,但不知是苏联更加愿意相信图波列夫设计局,还是M-60、M-50制造难度过大,两种方案于1959年取消。此外还有变种M-55,M-55是米亚西舍夫的一款高空侦察机。和U-2类似,但采用了双撑尾设计。它发展自M-17,区别在于增加了一台涡扇发动机并有着更大的起飞重量。
有意思的是M-55还配备了航炮,据说用于拦截高空侦查气球。

  尽管M-60、M-50被停工,米亚西舍夫局没有放弃,把大部分研究成果转入M-30计划,希望通过自筹资金完成核动力飞机项目以争取日后军方重新考虑该计划。 尽管设计局的主要精力投入在了M-30上 ,但为了稳妥起见,设计局沿着M-60的设计思路另一手推进M-62计划。后者于1961年年初完成了设计工作。设计局的执着甚至惊动了赫鲁晓夫。他听闻该项目耗资甚众而且技术难度过大后,立即要求米亚西舍夫设计局停工。1961年年底米亚西舍夫设计局失去了M-30和M-62首席设计和生产单位的资格。这实际上宣告了两计划的“死亡”。最后,这位被任命为中央茹科夫斯基空气流体动力研究所所长的“另类”被迫关闭了设计局。

   在70年代中期,苏联快马加鞭追赶美国航天飞机计划。1976年2月17日,苏共中央和部长会议发布132-51号命令,由能源科学与技术联合体与米亚局分别进行航天飞机研制,最终“能源-暴风雪”方案中标。安东诺夫设计局为对航天飞机进行远程运输特别设计了安-225大型运输机,但其投入使用一拖再拖。所以米亚局承担起在3M轰炸机基础上改装航天飞机运输机的任务。

  米亚西舍夫的运输机将航天飞机背负在机身上,尾翼改为双垂尾形式,以避开航天飞机尾部的乱流,提高舵效,机头加油管得以保留。虽然这种近乎疯狂的设计遭到了苏联航空界绝大多数人的质疑,但设计组仍顶住压力完成了各种验证和实验。

  1977年11月21日,苏共中央和部长会议批准了设计方案,被米亚西舍夫改进使之能够空运火箭和航天飞机,用作战略运输,项目代号“产品3-35”,正式代号3M-T。正式制造的3M-T比3M长7米,加强了外翼结构强度,机身上增加了可调整高度的支架,并配备了全新的飞行控制和燃油重心调整系统。采用杜比宁VD-7MD涡喷发动机,起飞推力10750公斤。

  1978年10月14日,米亚西舍夫因病去世,享年76岁,原代理总设计师费多托夫(VFedotov)接任OKB-23总设计师。为了纪念这位为苏联重型轰炸机事业奋斗终身的英雄,3M-T也改名为VM-T(V为米亚西舍夫姓氏的第一个字母)。经过长时间地面试验后,第一架VM-T于1981年4月在无背负情况下成功首飞。在1981年,该机总共完成了19次无背负试飞。1982年1月6 13,VM-T背负一个44.46米长的航天飞机燃料箱模型完成了首次带货飞行。如今,其设计局已改名俄罗斯米亚 西谢夫实验机械制造股份公司,为专门研制宇宙飞船和特殊用途航空技术装备的跨国公司,有大约1000名雇员。

  米亚西谢夫在从事飞机设计的几十年里,为苏联航空事业的发展做出了卓越成绩。1957年被授予“社会主义劳动英雄”称号,并荣获列宁奖金;另获得列宁勋章 3枚,十月革命勋章和二级苏沃洛夫勋章各1枚,奖章多枚。1947年获教授职称。1953年加入苏联共产党。1959年获技术科学博士学衔,当选苏联第5—6届最高苏维埃代表。

  (米沙原创翻译,待补充,沉默同志提供全部图片)




米亚西舍夫M-4 “野牛”轰炸机


M-4,此图可以看见其特别的起落架设计, 比起保守的图-95,相当前卫


M-50,旁边就是著名的苏霍伊T-4


M-50核动力战略轰炸机


后期的米亚-4沦为暴风雪和火箭燃料的背夫


带有核动力方案的M-50画图


超前的地面核动力飞机地勤系统构想


米亚西舍夫甚至设计了水上核动力飞机的保障系统