谢尔盖.弗拉基米罗维奇.伊留申Сергей Владимирович Ильюшин (1894年3月18日(30)季利亚列沃村,今沃洛格达州 - 1977年2月9日,莫斯科)

苏联飞机设计师,上将工程师(1957),苏联科学院院士(1968),三次社会主义劳动英雄(1941年,1957年,1974年)

1918年加入苏共,1919年参加苏军,1926年毕业于茹科夫斯基空军工程学院。1894年3月31日,伊柳辛出生于沃洛格达省季利亚廖沃村的一个贫农家庭,12岁时读完了乡村小学。1910年他只身来到彼得堡,到机场当一名建筑工人。1914年,伊柳辛被征入沙皇军队,分配到彼得堡机场担任发动机机械员。不久。他又被送入航校学习,1917年毕业,并成为一名飞行员。

1919年5月,伊柳辛加入苏联空军.曾任航空机械员、航空维护分队长等职务。1921年11月,他奉命到莫斯科空军工程学院学习,在这里伊柳辛开始尝试设计制造滑翔机,并多次参加了在克里木举行的滑翔机比赛。1926年大学毕业,被任命为空军科学技术委员会技术部部长。

1931年,伊柳辛被调到中央飞机设计局担任局长,正式开始了他的飞机设计工作。 1933年,伊柳辛主持组建了独立的飞机设计局,并担任总设计师。该局主要从事轰炸机、强击机和大型旅客机的设计。 伊柳辛设计局设计的第一架飞机是DB-3型轰炸机。它的试飞结果非常理想,性能不亚于当时其他国家的同类型产品。成机于1936年8月装备苏联空军,并曾在当年五一劳动节的活动中,在红场上空做了精采的飞行表演。

伊柳辛是从该局设计的第二架飞机——伊尔-2强击机开始闻名的。伊尔-2强机于1939年设计制造,它具有独特的射击一轰炸武器系统,能携带专门的反坦克炸弹,机身装有防护装甲。卫国战争期间,该机共生产了36163架。后来,该局又设计了伊尔-10强击机。同时,该局仍继续进行着轰炸机的设计制造工作,并于1940年和1943年分别制成了双发远程轰炸机伊尔-4和伊尔-6,有力地支援了前线作战。伊尔型强击机是卫国战争中参战数量最多的飞机,为建立作战航空兵的新兵种奠定了基础,产生了使用前线航空兵的新战术,在粉碎德军的战斗中发挥了巨大的作用。苏联的《真理报》当时曾评价道:“伊柳辛的飞机不仅是航空科学的成就,而且还是重大的战术发明。” 新的强击机首次成功地实现了速度、机动性、火力和装甲防护在当时来说最佳的组合。改装了2门37毫米航炮并加装了反坦克炸弹伊尔-2是真正黑死神,法西斯坦克的克星,1943年7月7日,苏军伊尔-2强击机机群对正在突围的德军坦克集群进行了猛烈的突击,仅20分钟就击毁了敌坦克70余辆,在对另一坦克集群突击中,2个多小时共击毁敌坦克270多辆,为地面部队的进攻做出了巨大的贡献。

伟大卫国战争后期,伊柳辛设计局开始研制喷气式轰炸机。1946年,研制的第一架喷气式轰炸机伊尔-22开始试飞,它装有四台涡轮喷气发动机。1948年,该局又设计制造了苏联第一架喷气式前线轰炸机伊尔-28,它装有两台离心式涡轮喷气发动机,采用平直上单翼,时速为900公里。以后,伊柳辛设计局又设计制造了伊尔-46和伊尔-54轰炸机。伊尔-46和伊尔-28在外形上没有什么区别,但最大航程可达5000公里,最大载弹量为6吨,时速为930公里。伊尔-54和以前的飞机区别较大,机翼后掠角为55",采用自行车式起落架。同时,第一架后掠翼喷气式强击风伊尔-40也顺利地通过了国家鉴定。但是,在伊尔-28之后,该局设计的军用机没有被投入使用;因为在战争后期,苏联政府已决定各航空设计局进行专门化生产,伊柳辛设计局被指定专门研制客机。

1943年,伊柳辛设计局开始了旅客机的设计工作。 1946 年,第一架旅客机伊尔-12试制成功。它装有两台 AIII-82ΦH活塞式发动机,有27~32 个客座。接着,该局又制了伊尔-14旅客机。这两种飞机的质量都很好,曾在苏联民航和空军中广泛使用,世界上先后有20多个国家购买了这两种飞机。 1947年,又一种新型旅客机伊尔-18问世。它可载客60人,起飞重量42吨,装有两台 AIII-73活塞式发动机,以时速500公里巡航时,最大航程可达6,200公里。但它没有投入批量生产,因为当肘苏联政府要求航空工业尽快向喷气式方向发展。十年之后,装有四台AH-20涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18问世,载客量为110人。这是该局的第一种装有涡轮螺旋桨发动机的飞机,也是当时在苏联国内航线上使用最普遍的旅客机。

1967年9月15日,大型洲际旅行客机伊尔-62投入航班飞行,这是伊柳辛设计局最成功的设计成果之一,在苏联民航中占主导地位。它可以与当时美国的波音707客机和DC-8相媲美。该机装有四台涡轮风扇发动机,经济巡航速度为820~900公里/小时,最大航程为9820公里,最大载客量186人。 伊柳辛在飞机制造方面创立了自己的学派,为苏联航空事业的发展做出了可贵的贡献。
六十年代后期,由于身体欠佳,伊柳辛把设计局的领导工作交给了他的学生和战友诺奥日洛夫,于1977年2月9日在莫斯科逝世,享年83岁。

第1~7届苏联最高苏维埃代表,获得列宁勋章八枚(1937年,1941年,1945年两次,1954年,1964年,1971年,1974年),十月革命勋章一枚(1969),红旗勋章两枚(1944年,1950年),一级苏沃洛夫勋章一枚(1945),二级苏沃洛夫勋章一枚(1944年),劳动红旗勋章一枚,红星勋章两枚,获得列宁奖(1960年)。七次斯大林奖金(1941年,1942年,1943年,1946年,1947年,1950年,1952年)著作《在祖国服役的各种伊尔飞机》,载《航空与宇宙航行》杂志。

  (米沙原创翻译,待补充,沉默同志提供全部图片)


 


 

拉沃齐金、图波列夫、伊留申、雅科夫列夫、米高扬

伊留申、雅科夫列夫、米高扬

 

附录:苏霍伊设计局 主要产品:

产品型号

苏-1 - 高空截击机
苏-2 - 轻型轰炸机
苏-3 - 苏-1的改良版
苏-4 - 苏-2的改良版
苏-5 - 战斗机
苏-6 - 地面攻击机
苏-7 - 攻击机
苏-8 - 地面攻击机
苏-9 - 拦截机

总公司
波兰空军的苏-20
苏-47

苏-10 - 轰炸机
苏-11 - 拦截机
苏-12 - 侦察机
苏-13 - 苏-9的改良版
苏-14 - 地面攻击机
苏-15 - 拦截机
苏-17 - 攻击机
苏-19 - 战斗机
苏-20 - 外销版苏-17
SU湾流-21 - 商务飞机
苏-22 - 苏-7的改良版
苏-24 - 喷气轰炸机
苏-25 - 地面攻击机(曾授权格鲁吉亚生产)
苏-26 - 单座特技飞机
苏-27 - 战斗机(曾授权中国沈阳飞机公司生产)
苏-28 - 教练机
苏-29 - 双座特技飞机
苏-30 - 战斗机(曾授权中国沈阳飞机公司生产)
苏-31 - 单座特技飞机
苏-32 - 外销版苏-34
苏-33 - 舰载战斗机
苏-34 - 战斗机
苏-35 - 战斗机
苏-37 - 战斗机
苏-38 - 农用飞机
苏-39 - SU-25改良版(曾授权格鲁吉亚生产)
苏-47 - 战斗机
苏-50 - 战斗机
苏-80 - 双涡轮螺旋桨飞机短距起落运输机
SSJ100 - 支线客机
MS-21 - 喷射客机
KP-860 - 喷射客机
P-1 - 拦截机
T-3 - 战斗机
T-4 - 侦查/拦截/打击机
Sukhoi PAK FA/T-50 - 战斗机
T-60S - 中程轰炸机
Sukhoi/HAL FGFA - 战斗机
T-50战斗机PAK FA 战机