奥列格.康斯坦丁诺维奇.安东诺夫Олег Константинович АНТОНОВ(1月25日(2月7日)1906年莫斯科州波多利斯克区- 1984年4月4日,基辅)

苏联飞机设计师。技术科学博士(1960年),教授(1978)。

  安东诺夫出生在一个建筑工程师的家庭里。或许由于父亲的影响,他自小爱好工程技术,常常自己制作小玩意。后来他进入列宁格勒工学院,不久爱上了制造滑翔机,安东诺夫的航空是生涯就从这里开始的。  早在1924年,他就制成了自己第一架滑翔机,名叫“鸽子”号,可是它一点也不会飞,只能沿着斜坡滑下。初次的挫折,丝毫也没有动摇安东诺夫对航空的抱负,他紧接着努力制做出了第二架滑翔机。辛勤的劳动开了花朵,这架滑翔机终于在一个14岁的小孩驾驶下凌空翱翔。

  安东诺夫在列宁格勒工学院毕业后就成了滑翔机制造厂的主要设计师。他的轻型滑翔机成为了当时标准滑翔机。许多苏联飞行员在他的滑翔机yC-4、yC-6等上训练自己成为快速飞机驾驶员。在国防体育的滑翔运动中,也被广泛应用。安东诺夫自己也成为一个优秀的滑翔运动员,他曾驾驶过契拉诺夫斯基设计的世界上独创的抛物线型机翼的滑翔机作了试飞。在1932年全苏滑翔运动大会上,他荣获了“A级运动员”的称号,他驾驶着自己设计的滑翔机,作了精采的飞行。他的“前哨”号滑翔机,创造了许多次世界纪录。

  1959年初,他设计成功了一种新型“A-11”教练翱翔滑翔机。这是全金属的张臂式单翼滑翔机,机上装有离地后会自动收起的升降输,尾翼成45°装在机身上,同时起水平和垂直安定面的作用。用飞机牵引只要滑行四五十公尺即可脱离地面,滑翔机的最大容许速度可达200公里/小时,可以在任何普通和复杂的气象条件下飞行。

  天才的安东诺夫后来又成为飞机设计家。他的创造性思想,表现在飞机制造中,有着特别的生命力。安东诺夫和自己所领导的设计小组在近代双翼机已无用处的议论下,用杰出的技巧设计了超过当代世界上所有双翼飞机水平的“安-2”。这是一架单发双翼多用途飞机,具备许多其他飞机所没有的优点:它可在田野等处起飞降落,滑跑距离只有180公尺,能作5公尺低空飞行;设有最新的无线电导航、定向、盲目飞行和着陆设备;操徽和维护简单;载重量大,用作运输机可载运一吨半货物或十多名旅客;可作播种、灭虫、施肥、除草等四十多种用途。此外装上浮简可在水上使用,装上雪橇可用在雪地。 1957年,安东诺夫领导下的设计局研制了安-10“乌克兰”式巨型客机,它比图-104喷气式客机的耗油量小,可乘坐84名旅客,并能带3吨半货物。安东诺夫还为旅客的舒适和安全,驾驶员操称的简单作了独特的创造。

  奥.康.安东诺夫是苏联最杰出的飞机设计家之一。他曾设计过多达50余种的滑翔机,奠定了苏联滑翔机事业基础。安东诺夫后期转为设计运输机,在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。在安东诺夫主持设计局期间,他还领导设计了安-8运输机, 安-12运输机,安-22运输机,安-26运输机, 安-32运输机, 安-72运输机, 安-124运输机, 安-2运输机, 安-14运输机, 安-28运输机,安-24旅客机以及全金属滑翔机安-11,安-13, 安-15等著名飞机。在发达社会主义时期,苏联四面出击,多次对外军事行动都有她的身影。她可能是最能代表苏联输出革命野心的运输机了。安-22是前苏联安东诺夫设计局研制的远程重型军用运输机。主要用于运送部队和大尺寸、大重量的军事装备。可在边远地区的简易机场起落,对苏联对外军事干预,扶植亲苏势力立下了贡献。安东诺夫于1984年4月4日逝世,葬于基辅,他把自己的一切创造才能和知识都献给了祖国的航空事业。

  社会主义劳动英雄称号(1966年2月), 列宁勋章3枚(1957年7月12日,1966年2月5日,1975年4月3日),十月革命勋章一枚(26/04/1971),一级卫国战争勋章一枚(1945年7月2日),红旗勋章一枚(1944年11月2日)及奖章多枚。苏联最高苏维埃第5~9届代表。 荣获斯大林奖(1952年,为设计“AN-2”),列宁奖(1962年,为设计“AN-12”),乌克兰苏维埃社会主义共和国国家奖(1976年,为设计“AN-24”),1968年当选乌克兰科学研究院院士。 1981年当选苏联科学学院院士, 1979年荣获图波列夫金质奖章。


(米沙原创翻译,待补充,沉默同志提供全部图片)


军事爱国主义教育工作

洞悉战略运输的发展局势

和雅科夫列夫在一起

附录:安东诺夫设计局 主要产品:

滑翔机 — Голубь, Рот Фронт-1, Рот Фронт-2, Рот Фронт-3, Рот Фронт-4, А-11, А-13, А-15;
运输机 — Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-22 Антей, Ан-32, Ан-72, Ан-124 Руслан, Ан-74;
多用途飞机 — Ан-2, Ан-14 Пчёлка, Ан-30, Ан-28, Ан-3;
客机 — Ан-10 и Ан-24.[1]

安东诺夫-安-22(Antonov An-22 Antheus)运输机是世界上最大涡轮螺旋桨驱动运输机。安-22于1965年2月27日首次试飞,1967年末开始交付使用,1974年停产。共生产了85架,其中空军50架,民航35架。至1992年,仍有45架安-22在前苏联空军和民航服役。安-22装有4台库兹涅佐夫HK-12MA涡轮螺桨发动机,单台功率11185千瓦,是俄罗斯目前唯一可运载T-62重型坦克的运输机,可载重80吨飞行5000公里。货舱容积639平方米,它还可运载“飞毛腿”导弹、火箭发射车、导弹运输车、桥梁、汽车等重型军事装备。安-22驾驶舱内有5至6名空勤人员,后货舱与主货舱之间有一可乘坐29人的客舱。前苏联曾使用安-22执行战略空运任务。飞往西半球、非洲和中东,在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗时所使用的主要运输机是安-22。

安东诺夫-225“梦幻”是目前世界上最大的运输机,它不仅占据体积最大的运输机的世界记录,载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制,1985年中期开始设计,1988年12月21日原型机首次飞行,1989年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。
安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切,实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来,因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%,机身加长,客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾,两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端,所有翼面都后掠,方向舵分为上下两段,升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门,一来机头舱门已足够巨大,二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。