作者：李公羽

“将每一个地铁车站都建成无产阶级的艺术宫殿！”

无论你今天是以什么身份，什么感受来对待这样一句口号，也无论你是否对它感兴趣抑或十分反感，你都不能改变曾在世界的交通史上、建筑史上，在世界的艺术史上产生过十分重要作用的这句口号的地位。我想一定是这样。

踏上莫斯科地铁车站高速电动扶梯的台阶，在坡度很大而且很深的快速下落过程中，观赏着十分宽阔的穹形顶壁上精美的大型彩饰宫灯，赞叹着俄罗斯文化艺术的博大精深。我们习惯于中国式的随意，两人并排站在同一个台阶上。莫斯科的地铁每人一层站立在电梯右侧──左侧是专为心急的人在电动扶梯上继续赶路而留出来的。



果然当我们让出左侧来时，就有许多人陆续地大踏步赶下去。我们又见到不少人心静如水，在运行的电梯上悠然自得地读书读报。有不少地铁车站是三四条线路的交汇点，多层站台建在一起，到深层的车站则要乘三五分钟的扶梯才能到地下站台。这期间大约足可以看一段新闻了。

我们从新华社莫斯科分社驻地出发，在莫斯科大学地铁站乘车前往克里姆林宫，前往那个红星的光焰曾照耀几代共产党人的圣地。

人类历史上第一个无产阶级专政的国家，不仅完全占领了沙俄帝国的国土，在国家意识形态中的地位，而且也占领了人们的审美观和全俄的建筑艺术领域。“美学斯大林主义”的狂飚伴随着新生革命政权的前进，扫荡了这块土地上20世纪30年代几乎所有非无产阶级的艺术家和他们的艺术。革命的苏联以左派古典主义作为它自己的建筑艺术的最高法典，开创艮古未有的无产阶级建筑美学的先河。

在此刻置身的地方，66年前拉开了一场规模宏大史无前例的地下艺术大会战的序幕。革命斗争的群众路线，依然是无产阶级在任何艰难困苦面前克敌制胜的法宝。1931年，最高苏维埃作出修建莫斯科地铁的决定。共产党员一如既往冲在战斗的最前沿，“首都地铁是全国的事情”的口号激励之下，汇集了一万多名青年突击手，拥有各项建筑，制造，运输等专长和能力的工人，大批高校建筑系的学生，刚刚脱下军装的战士，在为无产阶级艺术而献身的一大批左派古典主义艺术家的指挥下，把每一个人被新政权的烈焰所激发出来的高昂热情，全部汇集于这一划时代艺术的大熔炉之中。到处都是炽烈的燃烧！

“这是为我们自己的地铁，为我们自己的事业，为我们自己的艺术。”无产阶级的战士们在为这样的目标而奋斗：建成自己阶级的宫殿，置身其中我们都会真切地感到“我就是沙皇”！

时值1998年卢布改值之前。全线票价统一，无论你乘坐多久，每人一票1500卢布，无疑让人有大赚便宜的感觉。这里能源极其富足，因而国内交通廉价，使得地铁和其他公共交通工具很受留学生和旅游者的欢迎。我们也就有了充分的物质条件，观赏这地下艺术殿堂的伟大与神奇。

在列宁图书馆车站，在马雅可夫斯基站、普希金站、契诃夫站，在纪念1905年俄国起义工人抵抗沙俄军队而建的街垒站，我们赞赏这里十分出色的伟人雕像，惊异于每一座车站的截然不同，更惊异于所有的车站都构思新奇、气势磅礴、装饰高雅与豪华壮观。

这里的地铁是莫斯科市最大规模的交通系统，也是世界上规模最大的地下铁路系统之一。每天乘客七百多万人次。与地面布局相一致，呈辐射状的八条线路，及环行线路，与地上的火车站相呼应，穿过市中心的繁华地区。每条线都有十多个或者二十多个车站，有的一个车站四条线路的交叉点，每天平均开行8500多次，人流高峰时两车相距不过80秒，最快时仅隔50秒。

投放运营的5000节车厢，每天运送九百多万旅客，由于地铁快捷方便，乘坐地铁每年平均可为每一个莫斯科人节约三百小时的宝贵时间。一百多个车站，建筑风格各不相同，照明灯具和光线的色彩不同，建筑或装饰材料也各不相同：大理石、陶瓷、花岗石、五彩玻璃、不锈钢等；壁画的装饰也有浮雕、雕刻、彩绘等多种形式。



地铁站丝毫没有置身于地下的感觉。各个候车站明亮洁净，美观别致，令人赏心悦目，流连忘返。15个加盟共和国的民族特点在这里都有自具特色的体现，俄罗斯历史上的名人、事件等也作为主题，形成每一个地铁站的浓郁的知识氛围。无产阶级的艺术家们又十分注重总体的艺术统一性。建造这一地下宫殿的艺术大会战，可谓整个苏联美学通史的一次全面艺术实践。左派古典主义艺术在这样规模宏大的地下革命中，成长起来，并且成为年轻的苏维埃革命艺术战线的重要组成部分。

今天的莫斯科地铁，虽然因了经费的问题，缺乏及时的足够的维修与管理，有一些壁画和雕刻，已经显得陈旧甚至斑驳，然而，许多的外国留学生，许多前来旅游的艺术爱好者，仍然频频驻足，或久久注目，或摄影留念，或素描临摹。

而我则还产生了另一番感叹：一个新生的无产阶级政权，在建立和巩固自己政治地位的同时，在建设和发展自己的物质社会的同时，是这样大规模地建立和巩固着自己在世界上的艺术地位。这是一次彻底的全面的革命。这革命的成果，是不会随着时间的流逝和政权的更迭而陈旧或斑驳的。